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媒体声音丨凌派锐·混动,品质更高,更省油!

发表时间:2020-05-22 22:02:00  来源:野望文存  浏览:次   【】【】【

编者按


凌派锐·混动搭载1.5L第三代 i-MMD混动系统,“越级劲混”座驾吸引了众多消费者和媒体的注意力。作为广汽本田混动家族新成员,凌派锐·混动在专业车评人的笔下会收获怎样的评价呢?


撰文/萝卜报告


几年前,异军突起的本田依靠雅阁i-MMD混动的优势,迅速瓜分了混动B级车市场。可纵观A级车混动领域,本田却始终是个空白。


去年年底,本田终于在日本发布了1.5L i-MMD混动系统,在日本发布后没多久,广本就宣布引进这套目前世界上效率最高的小排量混动系统。




其实稍微想一想就可以理解本田为何会把混动系统用在凌派身上。虽然目前本田在国内一共拥有9款车可以搭载这套混动系统的车型,但这些车却并没有凌派那么合适。



众所周知,在本田的产品线定位中,凌派一直都是一台价格更低,且更居家的车型。相对来说,这样的车型定位,往往表明它的购买人群对油耗数字会更加敏感。但推出了混动版本后,凌派的定位就将发生改变了,毕竟这台车会更加省油且空间更大。




首先我们要清楚的是,凌派身上的这套小排量混动系统,其实与雅阁、奥德赛混动的工作方式是一样的。在中、低速工况下,发动机都是不会直接驱动车轮的。此时发动机的作用是用来发电,其所产生的电能再通过电机驱动车轮。这种工作逻辑便很好地规避了低速时发动机的低效率区间,同时还能一直将发动机保持在最高效的运转区间进行发电。


而在高速情况下,由于电机此时的电耗会成几何倍数上涨,所以发动机与车轮之间的离合器便会结合,从而直接由汽油机驱动车辆行驶。换而言之,本田混动的真谛就在于中、低速用电,高速用油,以此来发挥出油、电两种能源最高效的使用工况。



在结构方面,凌派锐·混动上的混动系统与雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动的混动系统同样都是采用了双电机+发动机的组合,不过凌派锐·混动使用了一套动力更小的电机+发动机组合。



既然发动机在低速时要为电池进行充电,那发动机效率就显得至关重要了。而这正好就是凌派锐·混动上1.5L阿特金森发动机的强项,它拥有着40.5%的热效率来保证发动机端的燃油经济性。



在这里我想多提一嘴,如果想发挥出发动机的最大热效率,其实只有在发动机转速和负载(扭矩)这两个变量维度同时都达到标准时才能实现。而对于非混动车型来说,无论什么形式的变速箱,哪怕是可以持续变扭的CVT,实际上都很难维持在发动机最大热效率那个点上,所以对于非混动车型来说,更宽范的第二大热效率区域的数值反而更值得参考。




但本田的混动就不一样了,由于没有了传统意义上的变速箱,所以发动机带动电机的负载也相对固定,此时只要不是在极限动力请求,或是时速超过发动机介入的阈值的情况下,发动机带动电机发电时都是可以始终维持在最高热效率区间点工作的。正因如此,凌派锐·混动的工信部综合油耗仅仅只有4L/100km。考虑到工信部的计算方式,在实际使用中,凌派锐·混动在城市中的实际油耗甚至有可能会低于4L/100km这个数字。




虽然油耗变低了,但凌派锐·混动的动力却比现款1.0T车型还要强劲。首先由于是混动车,且i-MMD在中低速都使用电机驱动的关系,这台拥有131匹马力,267牛·米的电动机就足以让凌派锐·混动获得等同于电动车般的畅快加速体验了。所以相比起1.0T车型来说,凌派锐·混动无论是在油耗还是动力方面都能拥有更好的表现。



此外,凌派锐混动还配备了Sport运动模式以及带有Kick Down功能的油门踏板,当你把油门踩到底并触发Kick Down按钮的话,由于没有传统意义上的变速箱,电机可以瞬间以最大功率进行加速,营造出十足的运动感。与此同时,本田还为凌派锐·混动增加了音浪模拟系统,而且模拟还是本田自家顶级超跑NSX上那台3.5T V6的声音,真是光想想就已经十分激动了!



除了在运动方面进行升级外,凌派锐·混动还在舒适性方面补齐了原来的短板。得益于混动系统的加入,混动版车型的重量实际上是比现款凌派要沉的。所以在悬挂调校上,本田也根据全新的车重进行了“二次”匹配,试图增强凌派锐·混动的整体舒适性。



在静谧性方面,凌派锐·混动也因为使用了混动系统的关系得到了提高。此外,本田为了进一步提高车内的静谧性,还使用了ANC主动降噪这种以往只能在高级别车上才会见到的配置。



除了这些值得花费篇幅介绍的配置外,凌派锐·混动还用上了好评如潮的电子助力刹车系统,线性的脚感调校可以让驾驶者在毫不知情的情况下,切换动能回收与机械制动。当然,本田混动车型专属的“拨片”也一并到齐,可以让驾驶者在最短的时间内通过手指调整动能回收的强度。




此外凌派锐·混动还增加了不少配置,以此来拉高车型定位。例如座椅加热、自动远近光大灯、Honda SENSING等等。当然为了满足混动车型的定位,凌派锐·混动也同样使用了看起来更加高级的SBW按键式电子换挡



最后就是车辆外观层面了。作为一台本田的混动车,凌派锐·混动几乎拥有了所有本田混动的特点,例如蓝色的“H”车标,侧面Hybrid标识。此外大嘴式的中央进气格栅以及17英寸的轮辋也都是混动车型独享。



如果你是一名居住在国内一线城市的读者,相信你早已察觉到在网约车的专车领域,混动雅阁的保有量要明显高于其他竞品。这足以说明本田混动的口碑早已深入人心了。

 


所以本田凌派锐·混动的目标就十分明显了,那就是攻下混动A级车市场。尤其是凌派锐·混动那2730mm的轴距,足以完爆竞品车型几条街。所以凌派锐·混动的上市必定会抢走对油耗敏感以及对空间有需求的消费者,当然,还有那些有换车需求的网约车司机。此外,混动车型的出现,也让消费者对现款凌派有更多的选择。

 



责任编辑:蔡学森