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每周辣评|大众电动车也玩新零售,想创新又不敢甩开经销商

发表时间:2020-05-22 20:21:00  来源:野望文存  浏览:次   【】【】【


传统车企是不敢轻易革了销售渠道的命的。

文/宋双辉


辣评:

关于新零售和传统4S店模式的优劣,前两天我专门写过一篇文章和大家聊过。其实国外的情况也差不多,经销商目前在车市不景气的情况下,都面临资金压力过大的问题,卖车的利润又在打折扣。

但是对大众这样的传统巨头来说,不能也不敢一下子革了渠道的命,彻底转型成特斯拉那样全部直营的模式,因为这里面牵扯的利益关系太庞杂了。

所以针对ID.这个新品牌大众开始做尝试,先帮经销商减负,变成只承担部分职责的代理商,卖一辆拿固定的佣金,少了很多资金压力。

我觉得大众汽车的这种尝试眼下是比较折中的办法,既能够让消费者获得电动车更接近电子产品那样的购物体验,又没有让经销商彻底丢了饭碗。

当然重点就在于,最终消费者的体验是不是真的足够好,是真能享受到流程简化带来的便捷,还是反而不如以前那样直接店里买车更方便,一会是厂家一会是代理,出了问题到底找谁负责等等,都有待真正推行后验证。

辣评:

美国各州这次争抢特斯拉落地的阵势,确实刷新了我的三观,真是比小伙子求爱还热烈。

其实不光美国如此,当初特斯拉在欧洲选址的时候,也是被各国各州争夺的,所以最后柏林胜出当地官员骄傲地不得了,只是欧洲人比较含蓄罢了。

为啥大家一面觉得特斯拉这种企业风险大,另一面又都希望它能过来建厂呢?因为大家都很清楚,这才是未来汽车工业的方向,它不光能带动当地经济和就业,更重要的是它代表了未来科技和工业的趋势。

现在传统车企都玩命关闭工厂、裁减员工,因为被砍掉的都是落后产能,但是特斯拉这种新技术新制造模式不同,它是一种表率,自然会受到追捧。

辣评:

疫情让全世界汽车制造商的钱包都瘪了,所以省钱也就成了大家的共识,但是和福特、通用选择在自动驾驶、共享出行业务上动刀不同,这几家日企并不想减少在新技术上的投入。

丰田章男说,他认为很多企业叫停项目受到了赞扬,他对此不解,认为这样做是不对的,是一种短视行为。

其实我觉得丰田、本田的做法并不是要打肿脸充胖子,而是日本企业一贯的风格,他们做事考虑都比较长远,不太会因为眼下突发事件就改变长期策略。

另一方面日企普遍喜欢“存钱”,他们的现金储备和资金情况往往好于欧美企业,所以抗打击的能力也比较强,遇到疫情这种大事件的时候往往没有那么慌张。

而之所以他们平时就喜欢未雨绸缪,则是和日本地质灾害频发有关,地震海啸这种事情几年就来一次,停工停产是家常便饭,作为企业必须要有足够好的应对能力。


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责任编辑:蔡学森