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考前每日练 | 天佑奥运高铁成,百年京张迎新生(2021届032)

发表时间:2020-08-08 20:22:00  来源:野望文存  浏览:次   【】【】【


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导 读

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京张高速铁路(世界上首条时速350公里的智能化高铁)连接北京市和河北省张家口市,是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分,其设计时速为350千米。铁路线在部分地下隧道和高架桥路段采用无砟(砟:基本意思是岩石、煤等的碎片)轨道。2019年12月30日8时30分,京张高铁投入运营。其中八达岭长城站建在地下,埋深达102米。下图是京张高铁站点分布图。据此完成1-3题。


1、京张高铁部分路段采用无砟轨道的主要目的是

A.提高列车运行速度

B.保障列车运行安全

C.节省铁路建设资金

D.缩短铁路建设工期


2、八达岭长城站建在地下主要考虑的是

A.保护八达岭长城世界文化遗产

B.地面建设用地少

C.技术水平高,能攻克地质条件的复杂性

D.资金雄厚,能支持大规模工程建设


3、京张高铁西北部站点少的原因是

A.气候干旱,生态环境脆弱

B.地形崎岖,修建站点困难

C.经济较落后,资金薄弱

D.人口密度小,市场需求少


解题思路

本题以京张高铁为背景材料,以京张高铁部分路段采用无砟轨道的主要目的、八达岭长城站建在地下主要考虑因素、京张高铁西北部站点少的原因为切入点,考查了交通运输线路的选择、交通运输与区域发展等相关知识及获取与解读信息、调动及运用知识的能力等。

答案及解析

1、B

道砟(音同眨):铺在铁路路基上面的砟子(小的石块、煤块等),也作道碴。

从19世纪初人类发明且使用火车以来,普通列车都是采用有砟轨道(即铁轨下有枕木,枕木下铺设石块、煤块。技术含量较低,造价低廉,符合低速运行要求)。枕木:传统枕木以木材为主。木材富有弹性,可缓和列车的动力冲击作用,保证轨道的稳定等。道砟:把列车及路轨重量分散在路基上,故此能够降低列车经过时所带来的震动及噪音;道砟透水性强,可以防止杂草生长等

但是,如果当列车时速较快之时,道砟容易碎化、粉化,不仅会造成道砟飞溅,损坏高速列车,危及周边人畜、农作物的安全,还会影响铁路的平顺性,危及行车安全(维修频率大且困难)。故B项正确。

采用无砟轨道,可以说是提高时速的一大原因。但是结合材料,我们可知无砟轨道只占京张高铁全线的一部分(非全线),且多在地下隧道(环境密闭,飞溅石块,对车体威胁大)、高架桥(为了避免轨道频繁维修,且保证列车高速运行安全和桥下人畜、作物安全等)。故A项错误。

有砟轨道施工难度小,使用的建材简单,技术含量低,工程造价低廉。无砟轨道,采用混凝土加沥青混料制作而成(无碎料),铺设工艺有了长足进步(技术要求高),施工难度大,成本昂贵。故C、D二项错误。


2、A

一方面,京张高铁在八达岭景区设站是为了吸引客流,促进当地经济社会发展(却又不在景区外设站,主要是为了避免出现旅客出行的不便及其间的接驳交通的拥堵等)。一方面,囿于文物保护(含八达岭长城、京张铁路青龙桥车站及“人”字形铁路,全部属于全国文保单位)相关法律法规,只得在地下深处设站。

八达岭长城是全国文保单位,也是世界文化遗产,八达岭长城站建在地下(埋深达102米),既可以减少直接在地面建站对当地生态及自然人文景观的破坏,也可以减少高铁建设及运行过程中出现的震动等情况,破坏文物。故A项正确。

该地处于崇山峻岭之间,地面用地的确较少,但是与地下建站相比,地面用地是宽裕的,且可以达到“三低(即技术含量低、工程量或工程难度低、造价成本低)”的。故B项错误。

我国在改革开放以来,社会经济迅猛发展,资金雄厚;再加上国家重视科技创新及人才培养(科教兴国、人才强国及创新驱动发展战略),技术水平较高。但无论哪个财大气粗的人(国家),都不会无中生事,仰仗自己的资金和技术,花费大量的人力物力财力去建设一个不必要的建筑。故C、D两项错误,选A。


3、D

京张高铁西北部,接近或处于塞外,生态较为脆弱,但是其处于东部季风区,是温带季风气候(半湿润地区)——夏季高温多雨、冬季寒冷干燥。故A项错误。

京张高铁西北部未有长城(为了抵御北方游牧少数民族侵扰,中国中东部长城尤其依赖险峻山势修建)分布,可见其地形条件,不会比八达岭处差。再加上我国高铁修建技术经验丰富,如果真的有市场有需求,也完全可以克服地形崎岖带来的不利条件。故B项错误。

京张高铁属于我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分,是由国家(中央政府)投资兴建的,并不是由当地政府出资(我国经济运行良好,资金雄厚)。故C项错误。

京张高铁西北部,接近或处于塞外(靠近内陆),古今历史上发展缓慢且滞后。所以该地人口密度小,市场需求少,不需要设立过多的站点。故D项正确。

知识链接

京张之间不足200千米的距离,如果走老京张铁路(设计时速35千米),全程需要6个多小时;如果走京张高铁,全程只需1个多小时。1909年,京张铁路在列强的敌视下建成通车,让国人扬眉吐气。2019年底,京张高铁的开通,则又是中国百年铁道史上浓墨重彩的一笔。

百年前的京张铁路(1905—1909年,中国自主设计并建造的第一条铁路),是由清末留美幼童之一的詹天佑(生于清咸丰十一年,卒于民国八年。晚清著名铁路工程学家,中国铁路之父。曾经作为留美幼童于美国耶鲁大学毕业,并取得了土木工程学士学位)主持修建的。

京张高铁,又称京张客运专线(连接北京与张家口的城际高速铁路),是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。京张高铁是我国第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速350千米的智能化高速铁路,同时也是世界上第一条最高设计时速350千米且途经高寒、大风沙地区的高速铁路。





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责任编辑:蔡学森