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滴滴程维公布10年造车计划 首款定制网约车D1只是开始

发表时间:2020-11-21 19:19:00  来源:野望文存  浏览:次   【】【】【


文/白杨


成立仅8年的滴滴,终于向已经运行了数百年的汽车销售市场,打出了一记重拳。

11月16日,滴滴与比亚迪联合设计研发的全球首款定制网约车D1,在北京发布,首批车辆正在奔赴首个落地城市——长沙,并于12月正式上线。

“真正为5.5亿共享出行的用户,和上千万的司机设计的一款车”发布会现场,“无证青年”程维如此形容D1。


同时,程维也坦言,D1会是一个过渡,它将依靠司机和乘客每天的实时反馈,每18个月迭代更新一次,它的最终形态DX,将完全去掉驾驶舱,实现成熟的L4级无人驾驶。

看完D1的发布后,我便在朋友圈感叹D1是出行领域里程碑式产品,一辆私家车常规用车,上下班代步每天约行驶50公里,而一辆网约车平均每天的里程数是350公里,全月无休。

也就是说一辆共享出行车的利用率约是私家车的10倍,这意味着一辆D1可以吃掉10个汽车销量,卖车这门生意注定越来越难做。D1的出现,就如同年轻的滴滴向汽车消费市场这位老同志,砸了一记重拳,“不讲武德”。


事实上,想要做定制共享汽车的并不止滴滴一家,滴滴仅是“手速”最快的玩家。早再2018年,几乎与滴滴联合30多家车企成立“洪流联盟”同时,大众也展示了一款定制电动共享概念车MOIA,并计划通过MEB平台生产。

为何滴滴和车企都执着于做定制网约车?定制网约车相较现阶段的共享汽车又有哪些优势呢?


Alweys Day 1,一切为了用户体验


“如果你真的关注软件,就应该做自己的硬件”,这是现代计算机奠基人 Alan Kay说过的一句话,同时这句话也被乔布斯奉为真理,用在了苹果第一代iPhone的发布会上。

我想,程维应该和乔布斯一样,是那句话的信奉者。不论程维和柳青是否承认,滴滴在提升乘客用户体验上,已经步入了瓶颈期,而亲自参与到汽车的设计和研发中,是滴滴突破瓶颈的唯一解。

正如程维在D1发布会现场分享的那样,我们现在的汽车之所以长这样,之所以会有家轿、SUV等不同类型,之所以多数是5个座位,是因为这是车企为家庭不同用车场景所设计的。但是车企的设计场景中,并没有共享出行这一环。

这在智能网联汽车发展的当下,尤为明显,大多数的新技术都是为前排乘客服务的,而后排依然仅是一个出行的座位而已。而共享出行场景下,后排才是最高频使用的位置,当下的汽车科技发展带来的便利,如语音车控、车联网,和共享出行用户毫无关系。


因此,想要拥有更好的用户体验,就要从共享出行场景出发,专门设计定制一款汽车。定制网约车不光能从司乘需求出发,提升用户体验,还能从底层收集司乘的及时反馈及真实需求,从而迭代迭代优化软件和硬件,建立良性的发展循环。

当然,提升用户体验是滴滴做定制网约车最重要的原因,但并不是唯一的原因。D1还蕴含着滴滴对自动驾驶时代的布局。

自动驾驶时代,和算法一样重要的是数据。现阶段滴滴已经在很多网约车上安装了一个名为“桔视”的摄像头,用于获取海量的出行数据做仿真测试,训练自动驾驶算法。


但仅依靠加装一个“桔视”摄像头,在挖掘长尾场景时必然存在局限性,例如有时候记录的画面不够完整等。如果从底层设计出发,一辆车从投入到共享出行运营之初,便肩负着为自动驾驶算法训练收集数据的使命,那挖掘到完整有价值信息的效率就大大提升了。

可以说,自动驾驶的时代,就是MaaS的时代,是共享出行的时代。滴滴作为共享出行公司,比任何汽车行业参与者都渴望自动驾驶技术的早日成熟。定制网约车不光能提升道路数据采集的效率,助力自动驾驶发展,还能培养用户共享出行的习惯,在未来Robitaxi时代提前圈定用户。


D1实现全方位共赢


D1的出现到底能改变什么?我认为这会是一个共赢的结果。

乘客无疑是最大的受益者。D1的多项新颖设计,都是围绕提升用户体验展开的,例如为了让乘客更安全,上下车更方便的电动侧滑门,和三个190大高个都能轻松坐下的超宽裕后排空间,塞下三个行李箱都绰绰有余的后备箱,都让乘客出行变得更从容舒适。


除了上下车方便和空间两大刚需,D1还有很多巧妙的设计。例如彩虹接驾灯,在确认司机接单后,滴滴后台会自动分配同一颜色给乘客手机端和车内接驾灯,乘客上车前通过接驾灯的颜色就能轻松分辨是否是接自己的车。

作为定制网约车,D1的后排成了整车的C位,拥有独立出风口、座椅加热、安全带未系提醒、杯托、纸巾盒、USB充电口,用户通过手机APP就能在上车前或行驶中设置车内温度、风量,开启座椅加热等,非常方便。


此外,网约车用户再也不是智能汽车时代的边缘人。D1后排拥有两个显示屏,乘客不仅可以通过屏幕查看行程信息,控制空调温度,还能享受车联网生态的影音娱乐服务。据柳青分享,后期D1后排还能变身“KTV”,乘客可以在后排通过屏幕点歌唱歌,路途变得丰富多彩。

司机同样是定制网约车的受益者。D1在设计之初也听取了很多网约车司机的需求,并在设计上予以满足。例如主驾四向电动腰拖,定制化座椅硬度,中控的司机专属公文包,一键报警,让司机舒心也安心。

D1还同在在方向盘上加入了“滴滴键”,一键接单,融合了订单信息的智能车机,司机AI语音助手降低了司机工作的复杂程度,提升了接单效率。在司机更为关心的车辆运营效率上,D1在剩余电量20%状态时,车机系统会主动推荐附近的充电站并一键导航,而且还能结合后台算法,推送前往充电站周边的订单。


滴滴作为运营商,自然也是受益者。首先是运营资产的成本结构上,目前并不知道D1车辆资产的归属,但可以明确的是,就单车而言,D1的成本结构更符合网约车。D1选择了寿命和安全性更好的刀片电池,拥有超大内部空间的车身比例,这些都是按照能够高强度使用,超大后排空间利用率的网约车所设计的。

其次是定制网约车D1,可以为滴滴构建数据闭环,这种数据闭环除了此前所说的自动驾驶数据挖掘外,还有车联网。


D1后排的大屏让网约车开始真正进入车联网时代,柳青在发布会上提到,每年的用户会在滴滴的车上度过100亿个小时,这是一个庞大的量级,而未来,在这100亿的小时中,与乘客交互最直接的便是两块大屏。这两块屏幕可以承载美团这种“衣食住玩”本地服务,也可以承载影音娱乐,甚至还可能是电商或物联网时代的重要一环。

这两块屏幕是5亿网约车用户进入车辆网生态的入口,也将会是滴滴一道隐形的资产。

而对于车企合作伙伴而言,在连续走低的新能源汽车市场,没有什么比大订单更香了!按照滴滴的规划,预计将在5年内向市场投放100万辆新能源汽车,平均每年20万辆,这比任何一家中国车企2019年的全年EV销量都要高了。

可见,D1的投放势必会带动整个新能源汽车的推广,对充电桩基础设施建设也有积极影响。


我们并不能以看待传统汽车的眼光去审视D1,虽然它依然是一辆车,但所服务的用户主体、使用场景都发生了彻底的改变。D1是滴滴在硬件上的一次突破,对汽车行业而言,也有着里程碑的意义。

从“第一性原理”来思考,汽车行业所要解决的最实质问题,是让人类可以自由愉悦地出行,这一点,滴滴看的最为清晰,也践行的最为彻底。

谢谢那么好看的你读完了全文,再给辛苦写作的小编点个“在看”吧!







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责任编辑:蔡学森