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轮胎也可以是5G的?迈凯轮说:一切皆有可能

发表时间:2021-02-21 10:01:00  来源:野望文存  浏览:次   【】【】【


最近车坛重量级的新车发布,有全新的保时捷911 GT3和迈凯伦Artura等等。其中继迈凯伦P1后全新一代采用插电混动技术的迈凯伦Artura,它有非常多的技术亮点:



迈凯伦Artura的电动机拥有95Ps和225Nm,配合7.4kWh的锂电池组,拥有纯电续航30km的能力,并可在2.5小时内充电至电量80%。
 
放弃传统的4.0T V8引擎,采用全新的V6双涡轮增压引擎,输出585Ps和585牛米,加上电机综合功率680Ps。匹配8速双离合变速箱,0-100km/h加速时间3秒。


但今天我们要谈的是迈凯伦Artura一项全球首创的技术,它搭载的倍耐力Cyber轮胎系统首次实现与驾驶者与轮胎数据间的互动——无论日常驾驶或者赛道上,都能像F1车手那样精确地了解自己的轮胎。


什么是Cyber轮胎系统?它是一种内嵌传感器轮胎,通过传感器不仅可以告诉驾驶者轮胎数据,未来这种技术还可以实现5G互联和帮助实现自动驾驶。
 
早在2019年底,倍耐力在都灵展示了Cyber轮胎技术。在5G的网络环境下,Cyber轮胎监测欠佳路况相关的信息,并通过网络来发送给本车和附近的其他车辆,例如将轮胎水滑的风险及时传递给后车,这得益于5G网络的超高带宽和低延迟性。


Cyber轮胎系统通过5G网络覆盖整个道路基础设施,理论上轮胎行驶过的路面,都可以为大环境提供路面潜在危险的情况,包括积水路面及抓地力不足等等。
 
以前我们就专门写过文章提到,忽略轮胎抓地力的自动驾驶不是真正的自动驾驶。一位熟练的人类驾驶员,可以通过观察前方路面环境来判断路面抓地力,然后作出是否减速通过等动作,但现有的自动驾驶包括摄像头和激光雷达都无法解决这个问题。
 
Cyber轮胎系统如果与自动驾驶互联,它能评估不同路况和天气条件下相应的轮胎抓地力水平,今后判断将更多地由轮胎来负责。


例如当路面变滑时,车辆将激活驾驶辅助系统自动减速,以提升安全性。而车辆之间的互联,其中一辆车能够将潜在的危险情况告知其他无人驾驶车辆。
 
那么回到现实中来,现阶段我们无法实现无人的自动驾驶,甚至基于5G的车联网技术也没建立起来,那么Cyber轮胎技术是否无法施展拳脚?
 
并非是这样,上述的只是Cyber轮胎技术未来高阶的应用,在现阶段搭载在迈凯伦Artura这样的高性能超级跑车上,它能实现驾驶者与轮胎的互动。


每一款高端的倍耐力轮胎都是为专门的车型搭配,虽然它们的轮胎型号可能相同,但并不能通用。例如搭载的电动跑车和燃油跑车的轮胎,轮胎内的钢丝结构也会不一样。
 
倍耐力与迈凯伦工程师合作为Artura车型量身定制了P Zero轮胎(侧壁上有MC-C标记来识别),规格为235/35ZR19(前轮)和295/35R20(后轮)。其中P Zero Corsa轮胎是专为赛道和公路使用所研发,而在冬季可以采用P Zero Winter轮胎。


首先,它能实时监测和传输的温度和胎压等数据,对于驾驶安全至关重要。相比于装置在气门嘴附近的传统传感器,倍耐力Cyber轮胎技术的信息传递精度更高。部分信息可以显示于仪表盘和中央显示器,其他信息可被车辆电子系统参考,为驾驶者提供警示。


但对于迈凯伦Artura这种经常下赛道的超跑来说,拥有Cyber轮胎就相当于雇了一位赛道工程师帮你管理轮胎:它能实时监控轮胎压力和温度,为驾驶者提供相应建议,以提高其在赛道上的表现。


例如倍耐力Cyber轮胎可以让驾驶者根据自己的驾驶风格调整轮胎压力,从而在赛道上获得更好的表现。甚至预警或者提醒时机也随不同的驾驶者而调整。
 
当轮胎达到最佳工作温度时,驾驶者也会收到相关提示,便于其找到轮胎合适的工作窗口,以发挥轮胎的最大优势。如果你冲得太猛而导致轮胎过热,驾驶者还会收到需要为轮胎降温的提示。


同样的,每款轮胎都有不同的速度级别,当达到轮胎的最高限速时,车辆会向驾驶者发出警示。这相当于与一位虚拟赛车工程师同行。
 
显然,这种内嵌传感器的Cyber技术代表了轮胎的未来,不仅是倍耐力,包括其它轮胎品牌也推出了类似的技术。大家都意识到,在未来辅助驾驶甚至是无人驾驶阶段,需要这种能通过识别或预测潜在的危险情况,为车辆提供了“触觉”的先进轮胎。

谢谢那么好看的你读完了全文,再给辛苦写作的小编点个“在看”吧!







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责任编辑:蔡学森