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【提质增效】创新是引领发展的第一动力丨吸力式导管架基础研发设计团队:做福建船政转型发展的“红色引擎”

发表时间:2021-09-24 20:07:00  来源:野望文存  浏览:次   【】【】【

     2020年,福建船政首次承接长乐外海海上风电场C区吸力式导管架基础项目,这是公司深化改革创新、加快企业转型升级步伐的一次重要挑战,其整体工艺工法创新工作也成为研发设计院的首要任务。

    2021年9月18日,随着吸力式导管架基础(C40、C41机位)成功发运,33套吸力式导管架基础圆满完成,成绩斐然的背后凝聚了研发设计院整个技术团队的智慧和汗水。

     吸力式导管架基础分为过渡段、导管架、吸力筒三大部分建造。该项目难度大、周期紧,面对新挑战,福船研究院党支部组织技术骨干成立项目组,由党员带头冲锋,积极策划生产施工工艺,顺利完成了施工方案的制定与评审,确认了吸力筒采用卧式组拼、导管架与过渡段采用侧向组拼,以及后续整体翻身总装等方式进行施工。在实施过程中,项目申请发明专利2项,高新项目立项4项,编制工艺工法文件33项


吸力筒卧式组拼

      研发设计院制定的吸力筒卧式组拼法为国内首创,不仅减少了高空作业,还攻克了工位布置、滚轮架布置、流水线周期、防变形方案、超高超重盖板吊装、整体翻身吊装以及运输方案等难关,并实现了筒节组拼半自动化焊接,极大提高生产效率。

 

      导管架主要由主舷管、剪刀撑及靠船件三大部分组成,研发设计院根据其建造工艺节点,采用侧卧法进行施工。同时,积极推进主舷管涂装保留工作,使单套导管架减少油漆节约180平方米,减少打磨工时80小时,并极大减少烧损造成的涂装返修,有效避免高空补涂作业。

“T”型布车行走

      2021年6月底,业主提出部分机位采用“单舷侧装”装船方式要求,导致吸力筒落盘以及总拼方式发生变化。面对新问题,研发设计院重新拟定方案,规划总拼前各项工序,并制定风险点管控实施方案,顺利创造了国内首次“T”型布车行走方式。同时,以四种甲板驳海运、三种装船方式、一船两套运输、一潮水两套连续滚装的方式,迅速加快海运工作进展。

      长乐外海海上风电场C区吸力式导管架基础项目的圆满完成,标志着福建船政在推进产品和科研升级,拓展海上风电项目业务领域又迈出了坚实的一步,为企业的创新转型做出新的更大的贡献。



文稿:王福林

图片:黄德禄、叶翠

编辑:王睿琳


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责任编辑:蔡学森